DIE IDEE

Wie viele der großen Abenteuer begann auch dieses als Idee beim Umtrunk. Irgendwann im Jahr 2019 sagte mein Freund Jonas so etwas wie: „Weißt du, eines Tages möchte ich die Baja 1000 fahren. Nicht die Rallye, sondern die Strecke als Urlaubsreise in einer Woche fahren, unterwegs in Hotels und Motels übernachten und möglicherweise eine Nacht einfach nur zelten, mitten im Nirgendwo.“ Naiv wie ich bin, habe ich nur gesagt: „Lass uns das machen.“

Sobald man eine Idee hat, spinnt man sie weiter. Weder er noch ich waren jemals in Baja California. Ich bin überhaupt wenig Gelände gefahren, da ich Straßenfahrer bin, seit ich 2007 mit dem Motorradfahren begonnen habe. Jonas hat mich nun dazu gebracht, meine Füsse mal nass ... äh ... dreckig zu kriegen, nachdem er mich davon überzeugt hatte, eine Suzuki DRZ400E zu kaufen.

Wir haben mehr Schwachköpfe wie uns dazu bekommen. Simon, Kike und Brandon. Während Simon ein erfahrener Offroad-Fahrer war, waren Brandon und Kike in Sachen Geländefahrten genauso grün wie ich. Jonas hat uns auf lokale Pfade mitgenommen und wir haben auch auf einer kleinen Motocross-Strecke geübt. Immer wenn Simon in der Stadt war, machten wir auch ein paar Fahrten. Trotzdem war keiner von uns in Baja California gewesen.

The Idea: Bienvenido

DIE PLANUNG BEGINNT

In der Anfangsphase haben wir sogar überlegt, eine Reise über einen der erfahrenen Reiseanbieter zu buchen. Die Vorteile waren unbestreitbar verlockend. Man mietet das Motorrad, habt einen Führer, Mechaniker kümmern sich jeden Tag nach dem Fahren um die Moppeds. Hotels werden organisiert und sogar einige Mahlzeiten sind inbegriffen. Man muss sich keine Sorgen machen. Der Reiseanbieter würde sich um alle Dinge kümmern. Das Einzige, was man tun muss, war Geld zu übergeben und zum Startpunkt zu reisen. Es scheint der logische Ansatz zu sein, sich einen ersten Eindruck von Baja zu verschaffen und vor allem Erfahrungen zu sammeln. Die Kehrseite war, dass es nicht „unser Abenteuer“ werden würde. Es ist im Grunde eine Pauschalreise, die zum Beispiel eher für Leute geeignet ist, die All-Inclusive-Resorts genießen. Daran ist nichts auszusetzen, wenn man es vorzieht, auf Nummer sicher zu gehen. Allerdings hatten wir hier einen in Mexiko lebenden Schweden und einen Deutschen. Zwei Mexikaner, die jahrelang in den USA gelebt haben. Ein Mexikaner, der derzeit noch in den USA lebt und sich gerade darauf vorbereitet, wieder nach Mexiko zu ziehen. Keiner von uns war in seinem Leben auf Nummer sicher gegangen. Keiner von uns hat 9 bis 5 Tage gemacht. Wir konnten uns einfach nicht vorstellen, den ganzen Tag einem Führer zu folgen, am Abend eine Flasche Bier in unserer vorher organisierten Unterkunft zu öffnen, während die Mechaniker dafür sorgten, dass unsere Moppeds für den nächsten Tag bereit waren und uns dabei abenteuerlustig fühlen. Am nächsten Tag würde der vorherige an einem anderen Ort wiederholt und so weiter und so fort, bis die Reise beendet war. Man fliegt mit vielen Fotos nach Hause und kehrt wieder in den Alltag ein. Das sind einfach nicht wir. Wir wollten unseren eigenen Weg gehen, Fehler machen, einige Probleme bewältigen, aber auch die Menschen vor Ort kennenlernen. Man kann keinen Kontakt mit Einheimischen aufnehmen, wenn man ständig einen Führer um sich hat. Das liegt einfach in der Natur von Pauschalreisen. Man ist isolierter.

Es wurde entschieden: Wir machen unsere eigene Tour, fangen bei Null an.

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MEHR PLANUNG

Irgendwann hatten wir 3 DRZs. Die Idee war, die gleichen Motorrräder zu fahren. Auf diese Weise konnten wir die Werkzeuge und Ersatzteile teilen und das Gepäck leichter halten. Wir haben Landkarten gekauft, weil der berühmteste Baja Almanac seit Jahren vergriffen war. Alle halten fest an den Almanac. Ich habe einen in der Originalverpackung mit einem lächerlichen Preisschild gefunden. Man erinnere ich, dass es seit Jahren vergriffen ist und sich unbefestigte Straßen ständig ändern, sei es wegen Erosion, Entwicklungen, Viehzüchtern oder Rallyes.

Wir haben uns mit Navis beschäftigt, aber neben teuer sind wir technisch nicht so auf dem Laufenden. Es gibt nicht viele Optionen für Gelände Navi. Später mehr zu Navi mit einigen Anekdoten.

Wir haben uns mit Schutzausrüstung, Gepäckoptionen, Reifenoptionen beschäftigt ... Wir erwogen, die Moppeds nach Ensenada zu verschicken, nach La Paz zu fahren, mit der Fähre nach Mazatlán überzusetzen und uns von jemandem abholen zu lassen, um nach Puerto Vallarta zurückzukehren. Das wäre die naheliegendste Route zur Baja 1000. Das Problem war der Versand. Wenn etwas schief geht, starten wir mit einem beschädigten Motorrad in Ensenada. Warum nicht umgekehrt? Puerto Vallarta nach Mazatlán, rüber zu La Paz und f die Route von Süden nach Norden fahren. Dann die Moppeds nach Hause transportieren und wenn es einen Schaden gäbe, wäre die Reise schon vorbei. Je weiter man sich damit befasst, desto mehr Herausforderungen kommen auf, wie Spediteure, Preise, Standorte, Reiseziele. Dann braucht man die Pickups, um sich zwischen Mazatlán und Puerto Vallarta zu bewegen. Simon lebte noch in Kalifornien. Wenn wir von Nord nach Süd gestartet wären, hätte er hinunterfahren können. Süd nach Nord würde sein Leben verkomplizieren. Das wurde gelöst, als er einfach ein Motorrad in Mexiko kaufte und es bei Jonas ließ. Die Garage von Jonas wurde zu unserem Hauptquartier. Wir hatten viele Abende, an denen wir über Karten saßen und Ideen in verschiedenen Graden der Trunkenheit diskutierten, mit Ausnahme von Simon, dem strengen Nicht-Alkohol-Typen.

Am Ende haben wir uns angesichts unserer nicht vorhandenen Erfahrung mit Baja, Logistik und Kosten entschieden, nur eine Schleife durch Baja California Sur zu fahren. Man organisiert zwei Pickups, um die Moppeds nach Mazatlan zu bringen. Man läßt die Pickups stehen und setzt nur mit den Motorrädern auf der Fähre über. Dann fährt man eine schöne Schleife von La Paz nach Norden, überquert die Halbinsel bis zur Pazifikseite und macht eine Schleife weiter nach Süden, bis man zurück zum Meer von Cortes kreuzt.

Alles kam zusammen. Wir haben alles herausgefunden, zumindest das meiste davon. Wir haben den Termin auf Ende April 2020 festgelegt. In Puerto Vallarta wäre die Hochsaison vorbei und in Baja war es noch nicht zu heiß. Super! Was könnte jetzt noch schief gehen?

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COVID

Im Februar 2020 wurde Mexiko von der Pandemie heimgesucht. Die ersten Lockdowns kamen. Niemand wusste, ob die Welt untergehen würde. Jonas hatte unsere ersten Hotelzimmer gebucht. Ich habe regelmäßig nachgesehen, ob die Fähre noch in Betrieb ist. Ich wollte unbedingt gehen. Ich brauchte eine Pause von meinen beruflichen Herausforderungen. Aus der Baja-Reise war etwas geworden. Ich freute mich darauf wie auf ein lebensveränderndes Ereignis. Irgendwann mussten wir verschieben. Die Fähre war noch in Betrieb, aber die meisten Hotels, Restaurants und andere Geschäfte waren geschlossen. Mit einer Dose Thunfisch in der Wüste zu zelten mag romantisch klingen, aber sich 10 bis 14 Tage hintereinander auf dieses Szenario zu freuen, tut es nicht. Verschoben. Unbegrenzt. COVID-Welle nach COVID-Welle traf Mexiko, genau wie den größten Teil der Welt. Niemand konnte sagen, ob wir jemals wieder zum Leben zurückkehren würden, wie wir es kannten.

Ich habe meine DRZ gegen eine andere DRZ ausgetauscht, dann gegen eine KTM. Ich habe im Grunde ganz mit dem Geländefahren aufgehört und fuhr mit meiner KLR nur noch leichtes Gelände. Kike seine DRZ wurde für eine Beta verkauft. Brandon kaufte eine CRF450X. Jonas behielt sein DRZ. Simon hatte seine KTM noch in der Garage von Jonas.

Endlich, Ende 2021, konnten wir unseren Plan, die Baja zu fahren, in die Tat umsetzen. Ich habe eine XR400R gekauft, die ich dann gegen eine Beta ausgetauscht habe. Ich dachte, die XR war aus einem bestimmten Grund das perfekte Baja-Mopped in vergangenen Jahren. Kein Kühler, keine Lichtmaschine, kein Regler, keine Batterie. Nur Kickstart. Was könnte an dieser Maschine kaputt gehen? Tja, ich habe den Kickstarterhebel abgebrochen. Was für eine Ironie. Bis zum Eintreffen des Ersatzteils war ein Start des Moppeds unmöglich. Also habe ich es verkauft und die Beta gekauft.

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PUERTO VALLARTA NACH MAZATLAN

Wir wählten Daten aus, buchten ein Haus in Mazatlan für eine Nacht und reservierten die Fähre. Brandon arrangierte einen sicheren Parkplatz am Haus seines Freundes. Wir ließen die Pickups bei Herman in einer bewachten Wohnanlage stehen, bis wir am Ende von La Paz nach Mazatlan zurückkehrten. Gabriel hat uns seinen Pickup gemietet. Da passen hinten 3 Motorräder rein. 2 Moppeds auf Jonas' Pickup. Motorräder und Gepäck haben wir am Freitag dem 29. April aufgeladen.

Am Samstagmorgen starteten wir unser lang erwartetes Baja-Abenteuer. Alle frühstückten zu Hause. Wir trafen uns bei Jonas und fuhren gegen 10:30 Uhr los. Endlich! Die Straße nach Mazatlan, insbesondere die Mautstraße, ist nicht spektakulär, wenn nicht sogar langweilig. Wir waren aber in Hochstimmung. Gabriels Pickup verlor ein wenig Leistung, offenbar von einem leicht überhitzten Getriebe. Also ließen wir es ruhig angehen und fuhren den Pickup bei maximal 100 bis 110 km/h. Als wir hungrig wurden, stellten wir fest, dass die Mautstraße nichts zu bieten hat. Alle Orte mit Restaurants lagen entlang der Landstraße. Wir haben einen Toilettenstopp an einer Tankstelle gemacht. Jonas konnte keinen staubigeren Parkplatz finden, direkt neben dem Asphalt im seidigen Sand. Naja, könnte genauso gut meine weißen Turnschuhe gleich hier einweihen. Ich übernahm jetzt das Lenkrad seines Pickups. Da keine Verpflegungsmöglichkeit in Sicht war, verließ ich die Mautstraße in Acaponeta. Ich drehte eine Runde um den Hauptplatz herum und fuhr zurück zur Straße, die die Stadt verließ. Direkt dort auf der rechten Seite waren ein paar kleine Restaurants, und wir haben uns einfach das nächste herausgesucht. Es war einer dieser kleinen Gaststätten ohne Speisekarte, wo die Kellnerin einem sagte, was es gab. Es war hauptsächlich ein Meeresfrüchterestaurant, und sie versuchten wirklich, uns die Garnelen zu verkaufen. Den Wink mit dem Zaunpfal mal außen vorgelassen, bestellten wir stur ein paar Steaks. Einige von uns bestellten Bier und eine Kellnerin sprang auf einen Roller, um ein Sixpack zu kaufen. Der Service war auf jeden Fall gut. Das Steak stellte sich jedoch als langsam abbaubares Protein heraus. Das Kauen war hart. Diese Kuh hat sicherlich ein beeindruckendes Alter erreicht. Natürlcih war am Ende dieser Straße und bevor es zurück auf die Mautstraße ging, ein viel schöneres Restaurant, das keiner von uns gesehen hatte, als wir einfuhren.

Wir erreichten Mazatlan am Nachmittag, hielten nur zum Tanken und an Mautstellen. Der Airbnb-Gastgeber ließ uns den Schlüssel zum Haus von einer Dame überreichen. Es hatte eine große Garage, um die Moppeds sicher zu parken. Nachdem wir das Gepäck verstaut hatten, rief Brandon Herman an, und wir fuhren die Picups rüber. Herman war gerade von einer Bootsfahrt mit Freunden zurückgekehrt. Sein Hauseingang war voller BMW GSen. Wir hatten tolle Gespräche mit der Gruppe, während Herman uns Bier und Wasser servierte. Wir wollten wirklich nicht lange stören. Die bewacte Wohnanlage liegt in einem ruhigen Vorortgebiet und auf dem Weg überlegte Jonas, wie er von dort ein Taxi zurückbekommen könnte. Hermans Gastfreundschaft löste es unerwartet, als er darauf bestand, dass sein Freund und Nachbar Temo uns in seinem Suburban zurückbringen würde. Wir haben versucht, ihn davon zu überzeugen, dass es absolut nicht nötig sei, aber er wollte nichts davon hören. Plötzlich wurden wir in Ledersitzen und Klimaanlage wie berühmte Stars gefahren. Unser Airbnb war kein besonderes Haus, die Nachbarschaft auch nicht. Wir brauchten nur ausreichend Betten, Bäder und eine sichere Garage für 1 Nacht. Ich frage mich, was die Nachbarn dachten, als wir im Limousinenstil zurückkehrten.

Zum Abendessen gingen wir auf meine Empfehlung zur Plaza Machado. Es ist ein wunderschöner Platz, umgeben von verschiedenen Restaurants im Herzen der Altstadt. Dieser Teil ist sehr malerisch. Alle stimmten mir zu, als wir dort in einem der berühmten „Pulmonias“ ankamen. Diese offenen Autos haben Kunstfaserkarosserien auf einer VW-Käfer oder Safari Basis oder es ist ein Pickup mit Sitzbänken. Die meisten sind mit Soundsystemen ausgestattet, um Musik zu spielen und haben einige bunte LED-Lichter. Wir nahmen einen großen für uns 5 zum Platz, konnten aber nur einen 4-Sitzer finden, um zum Haus zurückzukehren. Es hat gut geklappt.

Jonas brachte seinen Amazon Firestick mit und wir sahen uns etwas Moto GP an. Geplaudert wurde bis nach Mitternacht. Morgen würde das Boarden der Fähre sein. Eine Premiere für jeden von uns.

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MAZATLAN NACH LA PAZ

Sonntag 1. Mai. Die Fähre sollte um 17:00 Uhr ablegen. Wir sollten 3 Stunden früher da sein. Wir wussten, dass wir unsere eigenen Ratschengurte mitbringen mussten, um die Moppeds am Boot festzumachen. Aber das war so ziemlich alles, was wir wussten. Gut, und dass die Überfahrt 13 Stunden dauert, weshalb wir eine Kabine mit Balkon gebucht haben.

Zuerst ein Frühstück in einem der Panama-Restaurants. Eins war bequem zu Fuß erreichbar. Panama hat eine Vielzahl von Gerichten, die die Auswahl schwer machen. Danach schlugen wir nur die Zeit tot. Wir haben unser Gepäck auf die Motorräder geschnallt. Da die Schutzkleidung viel Platz einnimmt, habe ich meine Schuhe in die Satteltaschen gesteckt und meine Stiefel und mein Protektorenskelett angezogen. Zusammen mit meinen Shorts habe ich in der Modebranche keine Punkte gemacht. Das ist sicher. Es ist ein heißer Tag und eine kurze Fahrt zur Fähre, wo man mehrere Kontrollpunkte passiert und dann das Mopped an das Boot schnallen muss. Ich würde nicht mehr als nötig schwitzen. Das war zumindest die Idee.

Wir kamen an und mussten mit Lastwagen und Autos Schlange stehen. Mit dem Motorrad bis nach vorne zu fahren, war nicht erlaubt. Es war Stop and Go oder Schiebe und Warte, wie man möchte. Jedes Fahrzeug passiert eine Waage und man erhält ein Ticket. Die unterschiedlichen Gewichte unserer 5 Moppeds mit Fahrer machten wenig Sinn. Bei niedrigen Gewichten scheint die Waage nicht sehr genau zu sein.

Von dort passierten wir einen anderen Checkpoint. Wir zeigten die Ausdrucke unserer Buchungen bei jedem. Als nächstes war der Fahrkartenschalter, obwohl das nicht klar war, und so rannten wir ein bisschen verloren herum. Sie druckten unsere offiziellen Fährtickets. Dann zurück in die Schlange und warten, bis sie uns sagten, wir sollten die Rampe hinauffahren. Das Beladen der Fähre ist wie ein horizontales Tetris-Spiel. Container und Fahrzeuge werden beladen, um den beengten Platz optimal auszunutzen.

Wir wurden zu einem Geländer neben der Rampe geleitet. Eine Dame wies uns an, die Motorräder umzudrehen, um die Ausfahrt zu erleichtern. Während man das Motorrad an dem Geländer und einigen Ankerpunkten im Boden festschnallt, parken Lastwagen direkt neben einen. Und ich meine direkt daneben. Wenn ich meinen Hintern nicht eingezogen hätte, würde ich dies vielleicht nicht schreiben. Sobald man fertig ist, wird man an Deck geleitet. Man kann erst zurückkehren, wenn man in La Paz angekommen ist und die Fähre verlassen wird. Da fragt man sich, wie gut das Mopped verzurrt hat. Zumindest war es unmöglich, etwas auf unseren Motorrädern zu vergessen, da das gesamte Gepäck mit uns kam.

Die Kabine hat 4 Etagenbetten und wir haben eine Matte für den Boden gemietet, auf dem Brandon übernachtet hat. Der Balkon bot zusätzlichen Platz, aber alle Fenster waren versiegelt, und wenn man sie aufgekriegt hätte, würde man mit einer Geldstrafe belegt. Wenn in den letzten 30 Jahren wenigstens die Fenster geputzt worden wären, hätten wir das Wasser sehen können. So konnten wir nur Tag und Nacht unterscheiden.

Wir verbrachten die 13 Stunden damit, an Deck abzuhängen und zu sehen, wie die Fähre Mazatlan verließ. Dann gingen wir zum Essen. Wir fanden auch eine winzige Bar. Am Ende versucht man einfach, so viel wie möglich zu schlafen, um es hinter sich zu bringen. Es ist kein Kreuzfahrtschiff und Unterhaltung hat auf diesem Schiff keine Priorität.

Glücklicherweise wachten wir genau zum richtigen Zeitpunkt auf, um unser Gepäck zu packen und die Kabine zu verlassen. Werfen Sie Ihr Ticket nicht weg, wenn Sie an Bord sind. Sie zeigen es bei der Abreise wieder vor. Es wird ein Buchstabe darauf geschrieben, der angibt, mit welcher Gruppe man die Fähre verlässt. Die Male, die man dieses Ticket zeigt, sind lächerlich und auf einem Motorrad sehr unpraktisch.

Wir waren froh, die Motorräder so vorzufinden, wie wir sie verließen. Das Verzurren hat gut funktioniert. Ich verliess die Fähre zuerst von unserer Gruppe und folgte dem Verkehr hinaus. „Willkommen in La Paz. $93 Pesos, bitte.“ Ich bin mir immer noch nicht sicher, wofür das ist. In Mazatlan haben wir nichts bezahlt. Wie auch immer, als wir alle zusammen waren, machten wir uns auf den Weg nach La Paz und zu unserem nächsten Hotel.

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LA PAZ

Wir nahmen die Bundesstraße 11 von Pichilingue, wo die Fähre wirklich ankommt. 19 km bis zu unserem Hotel Hacienda Bugambilias in La Paz. Eine kurze Fahrt, aber Junge, diese ersten Ausblicke auf die Küste. Es schien unwirklich. Grünes Wasser, leere Strände. Wir waren alle aus dem Häuschen.

Das Hotel hat einen großen Schotterparkplatz. Das Gelände ist mit einem Tor zur Straße ummauert. Ich glaube nicht, dass sie jemals das Tor schließen. Trotzdem fühlte es sich sicher an, die Motorräder stehen zu lassen. Später konnten wir gerne direkt vor dem Fenster der Lobby parken und vom Parkplatz eine Rampe hinauffahren. Wir haben die Moppeds über Nacht aneinander gekettet.

Aber zuerst haben wir uns an der Rezeption angemeldet und zum Glück waren die Zimmer schon Stunden vor dem offiziellen Check-in fertig und sauber. Wir haben nach den 13 Stunden auf der Fähre geduscht. Dann fuhren wir mit den Motorrädern hinunter zum Malecon, der Uferpromenade. An dieser Promenade gibt es viele Bars und Restaurants. Nachdem wir die Länge gefahren waren und eine Kehrtwendung gemacht hatten, parkten wir auf dem Bürgersteig und gingen zum Frühstück ins Restaurant Rivet. La Paz ist außergewöhnlich sauber. Tatsächlich fegten sieben Leute den Sand von den Fahrradwegen, die direkt am Malecon entlangliefen. Kurz darauf stellten wir fest, dass es keine Straßenverkäufer wie in Puerto Vallarta gab. Es war einfach eine entspannte Atmosphäre an einem sauberen, ordentlichen Ort.

Brandons Motorrad hatte ein Ölleck und wir haben es von einem Mechaniker überprüfen lassen. Wir fanden einen und während sie die Honda auf die Seite legten, um den Kupplungsdeckel abzudichten, bemerkte Kike, dass oben am Zylinderkopf seiner Beta Öl austrat. Nachdem wir den Tank entfernt hatten, sahen wir, dass eine Schraube oben am Zylinerdeckel locker war. Es war ein Torx mit einem Sicherheitsstift in der Mitte. Das Schauglas zeigte überhaupt kein Öl. Der Mechaniker, der an Brandons Maschine arbeitete, hatte nicht das richtige Öl, erwähnte aber einen anderen Mechaniker ein paar Blocks entfernt. Kike schob schließlich sein Mopped dorthin. Ich folgte auf meinem Fahrrad. Er fuhr nach Auto Zone, um das richtige Werkzeug zum Anziehen der Schraube zu besorgen. Der Schraube fehlte eine Unterlegscheibe und drückte daher nicht genug auf die Dichtung. Eine Unterlegscheibe wurde platziert und alles festgezogen. Öl war bis zum oberen Rand des Schauglases eingefüllt, eigentlich etwas mehr, aber es schien nicht viel zu viel zu sein. Das leichte Neigen des Motorrads zeigte den Ölstand. Brandons Maschine war fertig, noch bevor Kikes und Simon, Brandon und Jonas tauchten beim anderen Mechaniker auf.

Später an diesem Tag aßen wir in einem anderen Restaurant am Meer zu Mittag, nachdem wir einige Fotos bei den Buchstaben von La Paz am Malecon gemacht hatten.

Wir mussten uns entscheiden, wohin wir morgen fahren. Die Route, die Jonas minutiös zusammengestellt hatte, war nicht möglich. Zumindest war es nicht ohne ernsthaftes Risiko möglich. Ein paar Tage vor unserer Reise erfuhr Jonas, dass die Rallye Norra stattfand. Es ist wie die Baja 1000, die von Ensenada nach San Jose del Cabo führt, aber über 5 Tage, mit durchschnittlich 200 Meilen pro Tag. Sie hatten alle Kategorien, von Motorrädern bis zu Trophy-Trucks und alles dazwischen. Norra benutzte verschiedene Routen für verschiedene Fahrzeugkategorien und benutzte beide Küstenlinien. Unsere ursprüngliche Route, die von La Paz nach Norden führte, hätte bedeutet, frontal gegen die Rennfahrzeuge zu fahren. Jonas und ich versuchten, die genauen Routen vom Veranstalter zu erfahren, aber er bestand darauf, seine genauen Routen niemandem zu offenbaren, der nicht an der Rallye beteiligt war. Er sagte nur, dass wir vermeiden sollten, am 4. Mai von La Paz Richtung Norden nach Loreto zu fahren. Es war zu spät, unsere gesamte Reiseroute neu zu gestalten, also versuchten wir es umgekehrt und fuhren zuerst nach Süden. Wir beschlossen, morgen nach Todos Santos zu fahren und die Halbinsel zu überqueren. Wir wussten nicht, worauf wir uns einließen.

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LA PAZ NACH TODOS SANTOS

Am Dienstag, den 3. Mai, starteten wir mit einem Frühstück im Hotel. Da wir am Ende der Reise nach La Paz zurückkehrten, ließen wir unsere Zurrgurte und einige andere Dinge an der Rezeption. Wir müssen das zusätzliche Gewicht nicht spazierenfahren.

Unser Start war nicht so toll. Brandons Maschine wollte nicht anspringen. Weder Elektrostart noch Kickstart funktionierten. Simon schob ihn die Rampe hinunter, um das Mopped zu starten, was fehlschlug. Auch einige weitere Versuche schlugen fehl. Kein guter Start, um die Halbinsel durch die Wüste zu durchqueren. Die Honda erwachte endlich zum Leben, und wir fuhren zur ersten Tankstelle, um die Tanks und zusätzlichen Kraftstoffbeutel zu füllen. Wir hatten alle unsere Kameltaschen mit Wasser und Simon hatte auch eine zusätzliche Flasche Wasser. Ich fragte Jonas, ob ich im Laden an der Ecke zusätzliches Wasser holen solle. Seine Antwort war „was auch immer“ und ich beschloss, etwas später, auf dem Weg zu kaufen.

Brandons Motorrad sprang nach ein paar Tritten an und wir fuhren los. Simon und Jonas führten. Simon hatte ein Navi und Jonas eine Handyhalterung am Lenker. Kike, Brandon und ich folgten einfach, in der Annahme, dass sie alles ausgeklügelt hatten. Als wir aus La Paz herauskamen, gab es viele unbefestigte Straßen, die von den geteerten abgingen. Wir fuhren jedoch weiter auf dem Asphalt, bis wir an einer Ecke anhielten. Jonas und Simon diskutieren über die Route. Ein älterer Mann mit wenigen Zähnen kam auf dem Bürgersteig vorbei und jemand fragte ihn. Er gab ganz konkrete Wegbeschreibung: „Folgen Sie der Bundesstraße 1, bis Sie links 2 Antennen auf einem Hügel sehen. Gleich danach links abbiegen auf den Feldweg bei km 35 oder weiter etwas weiter bei km 38. Dann den ganzen Weg geradeaus. Das ist Teil der Baja 1000-Route.“ Super. Lass uns los. Wir sehen die Antennen und halten direkt neben der Straße. Genau gegenüber auf der anderen Seite der Bundesstraße war ein Feldweg. Wir waren aber bei km 33. Während wir Wasser ließen, diskutierten wir, ob wir weiter fahren und km 35 und/oder 38 überprüfen, kamen aber zu dem Schluss, dass dies der Weg sein muss. 2 Antennen auf dem Hügel und ein Feldweg auf der linken Seite. Welchen Unterschied macht es, ob es km 33 oder 35 ist?

Wir folgten dieser Straße und fuhren natürliche Felsstufen hinunter. Bevor es eine Linkskurve machte und steiler wurde, hielten wir an und genossen die Aussicht. Es war faszinierend. Rundherum leeres, ödes Land. Wir waren auf einem Hochplateau. Wie ich bereits erwähnte, war der nächste Teil viel steiler und einige dieser natürlichen Felsstufen fielen etwa einen halben Meter ab. Ich war etwas außerhalb meiner Komfortzone, bis ich merkte, dass das Mopped damit wie nichts umging. Runter fuhren wir. Als wir unten ankamen, gab es Whoops, aber was für Whoops. Diese waren einen Meter bis anderthalb Meter hoch und dauerten scheinbar eine Ewigkeit. Kilometer um Kilometer diese Whoops. Unsere Schenkel brannten. Wir kamen in einen Rhythmus, drehten den Gashebel entsprechend den Höhen und Tiefen. Man bedenke, dass wir Gepäck hatten und Sprünge keine gute Idee zu sein schienen. Nach den Whoops kam tiefer Sand, dann Geröll, etwas Schotterweg. Wir hielten im einzigen verfügbaren Schatten an und tranken etwas Wasser. Wir sind im Grunde immer noch Jonas und Simon gefolgt.

Wir gingen weiter und kamen an eine Kreuzung. 4 Richtungen, einschließlich der, aus der wir gekommen sind. In einer Ecke lagen weiße Kuhknochen, kein Fleischstreifen daran. Daneben lag das komplette Rindsleder. Dort begann die erste Debatte über die Richtung. Es war wie in einem Ofen. Kein Wind da unten und überhaupt kein Schatten. Die unerbittliche Wüstensonne saugte die ganze Zeit Feuchtigkeit aus uns heraus. Eine Richtung wurde beschlossen, und wir fuhren los. Mehr Kreuzungen, Stopps und Diskussionen.

Da fingen wir an, im Kreis zu fahren und in Sackgassen zu geraten. Simons Navi zeigte gerade, gepunktete Linien, die die Wüste kreuzten, ohne einen Weg in Betracht zu ziehen. Es war nicht im Gelände unterwegs, sondern zeigte mit Luftlinie auf die nächste asphaltierte Straße. Handyempfang war spärlich. Mit der Zeit wurde auch unser Wasser spärlich.

Wir fuhren weiter, stoppten und starteten viele Male. Meine hydraulische Kupplung überhitzte und ich hatte Momente ohne Kupplung. Dann wollte mein Mopped nicht mehr anspringen. Batterie hatte wenig Leistung übrig. Brandon seine Maschine andererseits, sprang jetzt immer an, nach ein paar Tritten. Einmal musste ich die Maschine über die Kupplung an einem steilen, langen Gefälle starten. Da machte ich mir große Sorgen. Uns ging das Wasser aus, mein Motorrad versagte, wir verloren die Richtung und keine Menschenseele war zu sehen, nur noch mehr tote Kühe und Kuhknochen. Wir kamen ein paar Mal an dieselbe Kreuzung. Jonas versuchte auf seinem Handy herauszufinden, wohin er gehen sollte. Simon konnte keine wertvollen Informationen von seinem Navi erhalten. Wir fuhren stundenlang in der Hitze. Da schlug ich Jonas vor: „Ich will kein Arsch sein, aber vielleicht sollten wir 911 anrufen.“ Meine Idee war, Hilfe von den Behörden zu bekommen, bevor es dunkel wird, denn kein Rettungsteam würde im Dunkeln starten. Jonas sah mich nur an, als hätte ich den Verstand verloren. Rückblickend bringt es uns alle zum Lachen. In diesem Moment wussten wir jedoch, dass unsere Situation bald kritisch werden könnte.

Wir haben alle Anfängerfehler bei der ersten Offroad-Fahrt in Baja begangen. Wir gingen ohne Führung, ohne funktionierendes Navi, ohne Ahnung und mit zu wenig Wasser in die Wüste. Der Lacher war, dass wir zuerst nicht den Weg von La Paz ins Gelände finden konnten und jetzt nicht mehr raus aus dem Gelände fanden.

Nachdem wir noch ein wenig im Kreis gefahren waren, folgten wir Stromleitungen. Diese führen normalerweise irgendwo hin. Brandon fing an, seinen Freund Alex anzurufen. Alex lebt in La Paz und ist Präsident eines Motorradclubs. Die Kombination aus telefonischen Wegbeschreibungen und den Stromleitungen zu folgen, führte dazu, dass wir in ein paar Sackgassen fuhren, die einfach Zufahrtsstraßen waren, die zu jedem Turm führten.

Irgendwann kamen wir an ein Viehgatter. Nachdem wir das passiert hatten, kamen wir zu einem anderen. Dann dachte ich, wir hätten es geschafft. Auf einem Hügel stand ein Haus. Als wir näher kamen, stellte sich heraus, dass es unbewohnt war. Wir waren wieder höher und hatten 360 Grad Aussichten. Sie alle zeigten leeres, unfruchtbares Land um uns herum. Kein einziges Fahrzeug zu sehen oder zu hören.

Zu diesem Zeitpunkt hatten Brandon und Alex eine fast ständige telefonische Kommunikation. Alex hat versucht, uns auf die pazifische Seite zu führen. Handyempfang brach teilweise ab und wir hatten keine Freisprecheinrichtungen. Wir sind 5 km in eine Richtung gefahren, haben Alex angerufen, um zu sehen, ob wir immer noch in die richtige Richtung fuhren. Wir schickten ihm unseren Standort in Echtzeit über WhatsApp, damit er uns folgen konnte. Meistens mussten wir umkehren, nur um danach wieder umzukehren, Benzinverschwendung ohne Boden gut zu machen. Als wir endlich dachten, wir wären auf dem richtigen Feldweg, dem wir bis zum Pazifik folgen könnten, hatte Alex schlechte Nachrichten. Wir würden es nicht vor Sonnenuntergang schaffen. Es war viel zu weit. Unsere Scheinwerfer würden wenig tun, um uns vorwärts zu bringen. Außerdem, selbst wenn wir es schaffen würden, würde uns diese Straße weit weg von der Zivilisation, nur an einem leeren Strand, bringen. Wir mussten es zu einem näheren Ort schaffen. Ich habe gehört, dass Centenario ein paar Mal erwähnt wurde. Simon und Jonas fummelten an Handy und Navi herum. Wir rationierten bereits die letzte Wasserflasche von Simon und befeuchteten vorsichtig unsere Lippen, wenn es unerträglich schien. Ich zückte mein iPhone, gab Centenario ein und es zeigte mir, dass wir nur 13 km entfernt waren. Ich habe es den Jungs gezeigt. Es schien Richtungen zu zeigen. Jonas montierte es an seinem Lenker und los ging es. Plötzlich hielt Jonas an. Mein Telefon sagte ihm immer wieder, er solle links abbiegen, wo nichts war. Nun führte uns Simons Navi jedoch weiter in die ursprüngliche Richtung von meinem Handy. Wir machten weiter.

Schließlich kamen wir an 2 Häuser. Wir fuhren das erste an. Dort waren 2 Mädels mit einem Kind und sie hatten offensichtlich Angst vor uns. Ein älterer, robuster Rancher kam aus dem anderen Haus und beobachtete, wie wir uns ihm jetzt näherten. Wir waren tatsächlich am Anfang von El Centenario. Der Mann gab uns Bier und Wasser. Wir haben jeweils 2 Flaschen sofort hineingeschüttet. Es fühlte sich an wie im Paradies. Ein kleiner Junge bot auch Wasser an und brachte dann noch mehr Wasserflaschen. Wir haben es geschafft! Der Mann wollte partout kein Geld für das Wasser annehmen, also gaben wir dem Jungen am Ende ein nettes Trinkgeld. Kurz darauf erreichten wir eine Straße und einen Oxxo, den bekannten Kleinladen in Mexiko. Ich trank nacheinander ein alkoholfreies Bier, ein Elektrolyt und eine Flasche Wasser. Alex hat uns dort auch getroffen.

Jonas schlug vor, nach La Paz zurückzukehren, aber der Rest entschied sich, nach Todos Santos weiterzufahren. Es war eine asphaltierte Straße, aber das machte nichts. 90 km Landstraße. Es wurde bald dunkel und somit kam die Kälte. Rotz flog von meiner Nase auf meine Lippen. Es war bitterkalt. Ich presste die Zähne zusammen und ließ den Gashahn offen. Simon und Brandon führten. Kike war hinter ihnen, dann bildeten ich und Jonas die Nachhut. Etwa 30 km nach Todos Santos schaute Kike nach unten, wurde langsamer. Irgendetwas schien mit seinem Motorrad nicht zu stimmen. Jonas überholte mich und kam auf gleicher Höhe mit ihm. Kike hob eine Hand in einer Ich-weiß-nicht-Geste. Dann wurde er für einen Moment schneller. Schon bald fuhr er von der Straße ab und stellte seinen Motor ab. Es gab nur einen Six Getränkeladen, und dort haben wir die Moppeds ins Licht geschoben. Sein Motor hatte überall Öl. Wie sich herausstellte, stammte der Besitzer des Getränkeladens ursprünglich aus Puerto Vallarta. Als er hörte, dass wir von dort kamen, wurde er fast nostalgisch. Kike fragte, ob er eine Telefonnummer für einen Abschleppdienst habe, aber das Glück war auf unserer Seite. 100 m vom Geschäft entfernt war eine Werkstatt. Kike ging, um mit ihm zu sprechen, und er und ein Helfer erklärten sich bereit, ihn und sein Fahrrad in einem Pickup nach Todos Santos zu fahren. Wir riefen Simon und Brandon an, damit sie zum Hotel weiterfahren und dort auf uns zu warten. Wir fuhren um 22:30 Uhr auf dem Gelände des Hotels Miramar ein. Was für ein Tag.

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TODOS SANTOS NACH SAN JOSE DEL CABO

Zu später Stunde ist in Todos Santos nicht viel los. Ich fragte Luis an der Rezeption, wo wir ein Restaurant zum Abendessen finden könnten. Keine Restaurants, nur Taco- und Hot-Dog-Stände. Ich fragte, ob er uns ein Taxi besorgen könne, aber auch das war unmöglich. Er hat uns einfach in seinem Auto gefahren. Die Spezialität des Taco-Stands, zu dem er uns führte, waren „Chorreadas“. Es war ein Maisboden wie ein großes „Sopes“ mit Käse und verschiedenen Fleischsorten zur Auswahl. Sie waren lecker! Und sie haben ziemlich gut gestopft. Mehr als zwei konnte ich nicht essen, Jonas auch nicht. Zurück im Hotel beendeten wir die Nacht.

Am nächsten Morgen überprüften wir Kikes Motorrad. Der Motor war in Öl getaucht, aber das Schauglas war ganz oben und egal wie sehr wir das Mopped neigten, es blieb voll. Haben wir es in La Paz überfüllt? Wir gingen zum Frühstück in die Stadt und wollten anschliessend einen Ölwechsel machen und die richtige Menge Öl einfüllen.

Bei der Tankstelle war ein Motorradmechaniker. Wir haben mit ihm gesprochen und es stellte sich heraus, dass er auch geführte Offroad-Touren macht. Er hatte kein Öl zu verkaufen, denn was er hatte, war für Wartungen. Er hat uns gesagt, wo wir Öl finden können. Der erste Laden hatte nicht das richtige, sagte uns aber, wo ein anderer Laden sei. Kike kaufte Öl. Wir kamen am berühmten Hotel California vorbei, das wegen Umbau geschlossen war. Ein Ladenbesitzer für Souvenirs auf der anderen Straßenseite empfahl uns ein Restaurant um die Ecke. Wir frühstückten und gingen zurück zum Hotel.

Brandons Maschine war immer noch undicht. Er hatte etwas Dichtmittel gekauft und ein paar Schrauben der Seitenabdeckung abgedichtet. Kike führte den Ölwechsel durch, aber das Motorrad sprang nicht an. Anlasser drehte und es pumpte etwas Luft durch den Auspuff, sprang aber nicht an. Wir wollten die Zündkerze überprüfen, um uns ein Bild von der Verbrennung zu machen, hatten aber nicht das richtige Werkzeug dabei. Kike schob das Motorrad zum Mechaniker. Es ging ein paar Blocks bergauf bis zur asphaltierten Straße und dann bergab zum Mechaniker. Der Mechaniker konnte die Zündkerze auch nicht herausbekommen. Er nahm die Zylinderkopfkappe ab, um einen leichteren Zugang zu haben. Dabei fand er rissige Motorteile. Die Beta hatte schwere Schäden und Kike konnte die Reise nicht fortsetzen. Der Mechaniker erklärte sich bereit, Kikes Maschine am Freitag, den 6. Mai, mit einem Pickup nach La Paz zu bringen. Kike konnte am Samstag die Fähre nehmen und das Fahrrad bei Herman und den Pickups lassen.

Wir gingen zurück zum Hotel. Es war ein trauriger Moment. Wir alle wussten, dass es jedem von uns passieren könnte, und es wurde vor der Reise in Betracht gezogen. Das nahm der Traurigkeit jedoch keinen Abbruch. Es war Mittwoch, der 4. Mai. Wir entschieden uns für San Jose del Cabo. Wir konnten nicht nach Norden fahren, weil die Rallye Norra auf ihrer letzten Etappe war und auch nach San Jose del Cabo herunterkam. Kike würde sich uns anschließen und eine Busfahrt nach San Jose unternehmen. Er muss nicht alleine in La Paz herumhängen, bis sein Motorrad ankommt und er auf die Fähre kann. Der Rest von uns packte noch einmal zusammen, und wir nahmen die Bundesstraßen 15 und 1. Wieder 108 km asphaltierte Straße. Vor unserer Abreise buchte uns Jonas Zimmer im Hotel Boutique Plaza Doradas.

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SAN JOSE DEL CABO UND CABO SAN LUCAS

Als wir im Hotel ankamen, trug Kike gerade sein Gepäck hinein. Perfektes Timing. Wir richteten uns ein, duschten und versammelten uns. Ich schrieb meinen Freunden Susana und Elmar, die in San Jose leben, eine WhatsApp und bat um Empfehlungen zum Abendessen und lud sie ein, sich uns anzuschließen. Wir trafen sie in der Nähe bei einem anderen Oxxo. Glücklicherweise war das von uns gewählte Hotel nur wenige Minuten zu Fuß von der Innenstadt entfernt. San Jose del Cabo entpuppte sich als eine weitere malerische Stadt, zumindest das Stadtzentrum ist es. Schöne Straßen. Restaurants sind auf der teuren Seite. Nach dem Abendessen nahmen uns Susana und Elmar mit auf einen Spaziergang an der Kirche vorbei und zum Hauptplatz. Sie machten ein paar Fotos von uns vor den Buchstaben von San Jose del Cabo. Jonas war fasziniert von einer Dachbar und einem Kaffee namens „Garage“. Susana und Elmar verabschiedeten sich von uns und wir saßen noch eine Weile in der Garage. Wieder einmal mussten wir uns entscheiden, wie es weitergeht. Norra hatte eine Live-Karte auf ihrer Website und wir konnten Dutzende von Startnummern auf uns zukommen sehen. Wir haben trotzdem versucht, nicht als Kühlerfigur eines der Trophy-Trucks zu enden. Wir entschieden uns, noch einen Tag abzuhängen und zuzusehen, wie die Rallye einlief. Wir könnten genauso gut die sehen, die dafür verantwortlich sind, unsere Reise zu vermasseln.

Am nächsten Morgen frühstückten wir im Hotel. Wir wollten schmutzige Wäsche bei einer nahe gelegenen Wäscherei abgeben und dann zur Norra-Ziellinie gehen, die auch bequem zu Fuß erreichbar war. Ich schlug vor, zuerst der Rezeption mitzuteilen, dass wir eine weitere Nacht bleiben würden. Gute gedacht, denn sie waren für die folgende Nacht ausgebucht. Alle Rennteilnehmer und Crewmitglieder füllten die Hotels. Norra hat unsere Pläne immer wieder gekreuzt.

Jonas suchte auf seinem Handy nach Hotelmöglichkeiten. Ich erinnerte mich, dass Susana ein Airbnb erwähnt hatte. Ich fragte sie danach und es war das ihrer Schwester. Das Haus hatte ausreichend Zimmer, Betten, Bäder und sicheren Parkplatz. Wir haben unsere Reise oft improvisiert und irgendwie passte alles ständig zusammen. Wir gaben unsere schmutzigen Klamotten ab und gingen zur Ziellinie, um Norra ankommen zu sehen. Die Motorräder kamen zuerst. Darunter befand sich ein Kanadier auf derselben Beta wie Kike. Es gab sogar ein Paar in den Siebzigern, das einzige, das zu zweit fuhr! Sie fügten Fußrasten und zusätzliche Unterstützung am Heck hinzu. Das war hervorragend. Es kamen auch einige atemberaubende Trucks und Autos an. Ein Jeep mit abgebrochener und schräg hängender Ladefläche kam über die Ziellinie und ein Rothmans-Porsche. Jeder bekam ein Bier im Ziel und sah alle fertig aus. Alle außer diesem einen Typen auf einer Suzuki. Er nahm Helm, Brustschutz und Trikot ab und vollführte den längsten Tanz aller Zeiten. Woher er die Energie nahm, nachdem er 5 Tage lang 200 Meilen durch schwieriges Gelände gefahren war, war mir ein Rätsel. Ich habe diesen Kerl absolut bewundert. Alle Piloten waren ziemlich alt. Sie nahmen ihre Helme ab und alle schienen viel älter zu sein als wir. Es hat mich auf jeden Fall demütig gemacht. Hier war ich mit wenig Geschick im Gelände unterwegs, und diese Jungs rasten einfach durch alle Hindernisse, während sie mit einem Roadbook navigieren mussten. Es hat die Dinge sicher ins rechte Licht gerückt. Ein Typ schaffte es mit einer Honda XR350 ohne zweiten Gang. Der am meisten benötigte Gang bei diesen Bedingungen und er hat gerade 1.000 Meilen durch die Wüste geschafft. Ich habe nichts als Respekt vor diesen Piloten. Das ist die wirklich harte Rasse. Statt in den Urlaub zu fahren, fordern sie sich einfach ans Limit und ein wenig mehr. Die meisten von ihnen geben nur viel Geld für ihre Leidenschaft aus und erhalten dafür nichts als ein Lächeln und Zufriedenheit.

Elmar kam um 16:00 Uhr ins Hotel und führte uns zu unserem nächsten Zuhause auf Zeit. Es war praktisch, die gesamte Ausrüstung und das Gepäck in sein Auto zu werfen und einfach mit den Motorrädern zu fahren. Das Haus ist perfekt. Es verfügt über ein Queensize-Bett in einem Schlafzimmer, ein Kingsize-Bett in einem anderen und 2 Etagenbetten im letzten Schlafzimmer. 4 Betten. 5 Jungs. Nun, es gab ein Schlafsofa im Hof, aber warum sollte man sich die Mühe machen, es hereinzubringen? Was in San Jose passiert, bleibt in San Jose. Ich bin sicher, Simon und Brandon hatten eine gute Nacht.

An diesem Abend fuhren wir mit 2 Uber nach Cabo San Lucas zum Abendessen und um es kennenzulernen. Ich mochte Cabo San Lucas sofort nicht. Es sieht dreckig und heruntergekommen aus. Die Menschen drängten sich auf den Straßen, um etwas zu verkaufen, sei es ein Abendessen, ein Souvenir oder Drogen. Es richtete sich eindeutig an die Partygemeinde, vorzugsweise aus Nordamerika. Das Abendessen im Giggling Marlin diente nur dazu, nicht hungrig zu sein. Der Service war schlecht und der Entertainer mit Mikrofon, der die betrunkenen Gringos dazu brachte, peinliche Wettbewerbe zu veranstalten, half nicht. Naja, Jonas hat es wahrscheinlich genossen, als das betrunkene Mädel Brust voran auf hn fiel. Ich war nur froh, dass niemand auf uns gekotzt hat. Der Yachthafen war irgendwie nett, aber alle paar Schritte war ein anderer Stricher, der versuchte, unser Amigo zu sein. Endlich verließen wir diese Stadt der Sünden und verbrachten Stunden damit, neben den Moppeds unter den Sternen auf dem Boden zu sitzen und Zigaretten und Zigarren zu rauchen. Am nächsten Tag würde Kike den Bus nach La Paz nehmen und wir würden nach Barriles fahren.

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SAN JOSE DEL CABO NACH BARRILES

Donnerstag, 5. Mai. Wir gingen für ein weiteres Frühstück ins Hotel Boutique Plaza Doradas. Susana und Elmar kamen, um sich zu verabschieden und die Schlüssel des Hauses in Empfang zu nehmen. Kike zurückzulassen war kein gutes Gefühl. Das Gute war, dass wir endlich im Gelände weiterfuhren. Kilometerlang fuhren wir Sand und Sand und noch mehr Sand. Der Staub der Vorderen macht einen blind. Es ist der feinste Puderstaub, den man sich vorstellen kann. Es setzt sich sogar auf der Innenseite der Schutzbrille ab. Ich setzte mich so viel wie möglich hin, um Energie zu sparen. Sobald das Motorrad anfing zu schaukeln, ein Zeichen dafür, dass ich mich wieder im tiefen Sand befinde, stand ich auf, drückte mit den Knien gegen den Sattel und zeigte mit den Fussspitzen nach innen. Die Maschine stabilisiert sich sofort. Man bleibt am Gas, Gewicht über dem Heck und schwimmt im Grunde genommen auf dem Sand. Man driftet von links nach rechts, beält aber die generelle Geradeausrichtung bei. Wenn Pickups aus der Gegenrichtung kommen, wird das Motorrad auf die andere Seite gerungen. Ich glaube, ich bin ziemlich gut darin geworden. Da kam dieser eine tiefe Schotterabschnitt, als der Lenker heftig wurde. Mit dem Staub hatte ich keine Ankündigung und mein Indikator war der heftige Lenker. Ich stand auf und blieb locker an den Griffen. Das Mopped beruhigte sich gut, wenn ich auch an einem Punkt ganz nach rechts driftete. Ich dachte, ich würde in die niedrigen, meist trockenen Büsche abfliegen, kam aber wieder auf Kurs. Beim nächsten Halt konnte ich Blätter von aus dem Kühlerschutz und meinem Spiegel pflücken. Das Schwierigste waren die Kurven. Es gab auch keine Vorwarnung ducrch den Staub und ich kämpfte die Maschine durch und versuchte, in meiner Spur zu bleiben.

An einem Strand hielten wir an. Simon, Jonas und Brandon fuhren zum Meer und gruben ihre Hinterräder ein. Kein Seitenständer erforderlich. Ich zog es vor, mögliche Erschwernisse zu vermeiden und ließ das Motorrad im nicht so tiefen Sand. Ich war glücklich, mehr Fotos zu machen. Brandon hatte es schwerer, sein Motorrad zu starten. Die Küste sorgt für atemberaubende Ausblicke. Das heißt, wenn man sich zur Abwechslung nicht in einer Staubwolke befand. Die Strände, die Klippen, die Farbe der See... Einfach unglaublich. Wir machten Halt in einem Hotel und Restaurant mitten im Nirgendwo, direkt an einem weiteren Strand.

Später fuhren wir nach Los Barriles und dem gleichnamigen Hotel. Es hatte einen angenehmen Poolbereich. Los Barriles ist eine malerische kleine Stadt, die zu sein scheint, was Sayulita vor etwa 40 Jahren gewesen sein könnte. Die Bevölkerung besteht hauptsächlich aus Ausländern im Ruhestand. Der Strand ist so breit, dass er als Teil des Straßensystems genutzt wird. Wir liefen ein Stück und dann noch viel mehr zu einem Restaurant, das auf unserer Handykarte vielversprechend erschien. Das Restaurant gehörte zu einer Wohnanlage, und am Haupteingang stand eine Sammlung klassischer Autos. Das Essen war in Ordnung. Die Aussicht war spektakulär, wie immer in Baja.

Auf dem Rückweg hielten wir an der beliebtesten Bar im Dorf. Im Hotel schloss Jonas seinen Firestick an in der Pool Palapa an und wir sahen uns ein bisschen Motocross an. Einige genossen etwas Wein und ich eine andere Zigarre.

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BARRILES NACH LA PAZ

Am nächsten Morgen, dem 7. Mai, gingen wir zwei Blocks die Straße hinunter zum Frühstück. Danach haben wir die Motorräder überprüft. Mein Luftfilter war genauso ekelhaft wie meine Schutzkleidung. Ich habe ihn durch meinen sauberen und geölten Ersatzfilter ersetzt. Da sah ich, dass meine meine Batteriekabel lose waren. Das erklärte die Startschwierigkeiten. Ich habe beide nachgezogen und hatte von da an keine Startprobleme mehr. Wieder einmal haben wir die Moppeds beladen. Jeden Tag ein neuer Ort, ein neues Bett, auspacken, dann wieder einpacken. Das war unsere Tagesroutine.

Teil unserer Routine bestand inzwischen darin, zu warten, bis Brandon seine Honda gestartet hatte. Heute Morgen jedoch trat er, bis er nicht mehr konnte. Simon trat noch ein paar Ma mehr, aber ohne Erfolg. Anschieben ging nicht. Simon würde ihn abschleppen und Brandon würde über Kupplung starten und das Seil loslassen. Kurz bevor wir auf die Straße fuhren, kam ein Pickup mit einer Suzuki auf der Ladefläche eingefahren. Es war die fröhliche Tänzer von der Rallye Norra. Ich gab ihm zwei Daumen nach oben und rief „der glückliche Gewinner“. Seine Frau bestätigte, dass er das tatsächlich war. Er lächelte immer noch. Naja, wir konnten nicht herumhängen und plaudern. Wir mussten Brandons Maschine zum Laufen bringen. Der erste Versuch sah ziemlich grenzwertig aus. Für einen Moment schien es, als würden Brandon und Simon zusammenprallen, während Verkehr vorbeifuhr. Weiter unten an der Straße sprang schließlich die CRF an.

Wir hatten spektakulärere Küste, mehr Sand und mehr Kies. Der Weg beinhaltete auch lange Strecken von Vibratoren, kleine harte Sandwellen, die vom Verkehr geformt wurden. Die vibrieren Zahnfüllungen lose. Ich hielt an, weil ich Jonas eine Weile nicht gesehen habe. Es dauerte jedoch nicht lange, bis er aufholte. Er fiel zurück, um schneller über die Vibratoren hinwegzukommen, um das Rappeln gering zu halten. Als wir weiterfuhren, würgte Brandon seine Maschine ab. Simon und Jonas haben es nicht bemerkt und sind weiter gefahren, während ich bei Brandon gewartet habe. Er trat und trat, aber nichts. Ich schlug vor, es mit der Abfahrt zu versuchen. Ich fuhr ein wenig voraus und wartete darauf, dass er vorbeikam. Er erschien weder in meinem Spiegel, noch hörte ich ihn. Ich drehte mich um und sah ihn unten bei einigen Häusern. Es gab eine Kopfsteinpflasterstraße, die steil bergab zu einigen Luxushütten führte. Es gab sogar eine private Landebahn und ein kleines Flugzeug. So wie es aussah, sprang die Honda nicht an. Ich wartete oben auf die Rückkehr von Simon und Jonas. Als sie ankamen, fuhren wir alle runter zu Brandon.

Das Motorrad sprang nicht an. Simon schleppte ihn wieder ab, aber als er am anderen Ende den Kreisverkehr umfuhr, waren die Motorräder immer noch nicht vollständig gerade, als Brandon die Kupplung kommen liess. Der Lenker schlug ein und Brandon flog hart auf das Kopfsteinpflaster. Bis auf einen geschwollenen Daumen und einen Kratzer am Unterarm ist zum Glück nichts passiert.

Simon schleppte ihn die Straße hinauf und weiter den Weg entlang. Sein Kühlervetlator hat nie abgeschaltet. Wir krochen die Straße entlang. Einer der Hausbesitzer sagte uns, dass etwa 15 km entfernt ein Mechaniker sei. Es würde eine Meile asphaltierte Straße auftauchen und dann würde die unbefestigte Straße nach Alamo weitergehen, wo sich der Mechaniker befand. Wir kamen zum geteerten Teil und hielten an, um etwas zu trinken. Ein Pickup mit 5 zwielichtig aussehenden Typen war da und Jonas schlug vor, sie zu fragen, ob sie Brandons Motorrad zum Mechaniker bringen würden. Ich übersetzte auf Spanisch, aber sie waren nicht allzu begeistert davon. Als ich Bezahlen erwähnte, verlangten sie $1.000 Pesos. Es war ziemlich teuer für nur 5 weitere Kilometer. Wir schienen keine große Wahl zu haben. Sie waren jedoch nicht vertrauenserweckend, und wir sagten ihnen, dass wir das Mopped weiterhin abschleppen würden. In der Nähe der Stelle, wo Brandon und Simon parkten, stand ein weiterer Typ mit einem Pickup. Brandon sprach mit ihm. Sein Name ist Pedro und er ist ein super Typ. Er bot an, Brandon und sein Motorrad nicht nur zum Mechaniker zu bringen, sondern bis nach La Paz. Pedro bestand auch darauf, das er die Maschine auf der Ladefläche seines Pickups festzurrte. Er sagte: "Ich bin dafür verantwortlich, also zurre ich es fest." Was für ein toller Kerl. Er wollte keinen einzigen Peso akzeptieren. Brandon kaufte Bier und los ging es. Simon, Jonas und ich fuhren weiter entlang der Küste. Kurz hingter diesem asphaltierten Stück führte die Straße in die Berge. Auf losem Geröll ging es steil auf und ab. Felsen in allen Größen und Formen, einige scharf. An diesem Tag habe ich mein bisher bestes Offroad-Fahren hingelegt. Wir fuhren mit der Klippe auf der einen Seite auf und ab. Der Weg verengte sich teilweise und zeigte Spuren, dass er von den Norra-Rallye-Teilnehmern nahezu zerstört wurde. In keinem einzigen Moment habe ich mich außerhalb meiner Komfortzone gefühlt. Sogar Jonas und Simon kommentierten, dass ich gut gefahren bin. Das bedeutete viel, besonders von Jonas kommend. Oben auf einem der Hügel blieb ich stehen. Die Aussicht war wieder einmal faszinierend, aber ich brauchte auch einen Moment, um zu Atem zu kommen. Wir machten ein paar Fotos und tranken etwas Wasser, bevor wir fortfuhren.

Wir kamen wieder in La Paz an und checkten wieder im Hotel Hacienda Bugambilias ein. Eine wohlverdiente Dusche später gingen wir zum Abendessen. Brandon brauchte eine Weile, um nach La Paz zu gelangen. Er stellte sein Mopped bei Alex ab und sie fingen an, daran zu arbeiten.

Unser Plan war, am nächsten Tag nach San Evaristo zu fahren. Eine Nacht in einer Hütte am Strand, zurück nach La Paz. Noch eine Nacht und zurück auf die Fähre. Unsere Reise neigte sich dem Ende zu. Nichts lief wie geplant, aber wir haben es so gut wie möglich improvisiert.

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LA PAZ NACH SAN EVARISTO

Gestern ist Kike zurück zur Fähre gefahren. Wir haben ihn vor der Abreise nicht gesehen. Die Fähre fährt um 19:00 Uhr ab und man sollte 3 Stunden früher ankommen. Kike, der sein Motorrad durch Checkpoints, Waage und an Bord schob, war früh da. Nachdem er die Situation seines Motorrads erklärt hatte, bat ihn ein Besatzungsmitglied, zu warten, bis alle anderen Fahrzeuge an Bord seien. Er würde als Letzter an Bord gehen, aber als Erster wieder von Bord gehen. Also verbrachte er 2 Stunden im Schatten.

Brandon kam spät zum Hotel. Er ging zurück zu Alex, wo Mechaniker an seiner Maschine arbeiteten. Seine Lichtmaschine war durchgebrannt und das Motorrad erzeugte keinen Funken. Die Lichtmaschine wurde zur Reparatur gebracht. Die Idee war, sein Mopped zum Laufen zu bringen, um es am Dienstag wenigstens zur Fähre zu fahren.

Simon, Jonas und ich packten noch einmal zusammen und machten uns auf den Weg nach San Evaristo. Jonas konnte uns 2 Kabinen am Strand buchen. So wurde es ihm zumindest gesagt. Wir hatten 130 km vor uns, einReservebeutel auf dem Weg aus La Paz. Wir verließen den Asphalt und fuhren wieder lange, gerade, sandige Feldwege. Ein Großteil davon lag an der Küste. Wir kamen zu einem gestrandeten alten Seeschiff, das dicht am Ufer lag. Es gab einen Abschnitt landeinwärts mit Kakteen auf beiden Seiten. Jonas bremste ab, verließ die Straße und fuhr auf einen Kaktus zu. Endlich machten wir noch ein paar Fotos vom berühmten Baja-Kaktus. Simon schnitt ein Stück davon ab, um zu sehen, wie viel Wasser man bekommen könnte. Es war ziemlich trocken und schmeckte bitter. Alex hat uns später erzählt, welche Kakteen mit Wasser gefüllt sind.

Es war alles einfach zu fahren mit einem kurzen, felsigen Abschnitt. Die letzten 20km wurden interessanter. Wir passierten wieder Hügel mit losem Geröll und stellenweise sehr eng. Die Klippe war direkt neben uns. Die Norra-Rallye hat auch diese Straße zerstört. Wir überholten einen Pickup mit großen Benzinkanistern auf der Ladefläche. Es sah grenzwertig aus, als er sich verdreht über die Felsen schlängelte. Zum Glück kamen wir schnell vorbei. Eine Begegnung mit so einem an einem steilen Anstieg wäre eine Herausforderung. Nach den Hügeln kam etwas tieferer Schotter und schließlich kamen wir in San Evaristo an. Simon erschrak für einen Moment, als er ein schreckliches Geräusch hörte und keinen Antrieb mehr hatte. Ein Stein hat sich zwischen Kettenrad und Kette eingeklemmt. Einmal entfernt, war alles gut.

Die Hütten am Strand entpuppten sich als einfache Sperrholzhütten, wie Geräteschuppen. Jedes enthielt 2 Betten in L-Formation mit einem Nachttisch. Eine Ecke war mit Vorhang abgetrennt. Darin befanden sich ein Wasserhahn und ein Plastikbecken. Man könnte Zähne, Hände und Gesicht waschen und dann das Wasser nach draußen auf den Dreck schütten. Das Fenster war ein Sperrholzquadrat mit Scharnieren, das man zum Lüften öffnen konnte. Alles wurde in altes Öl getränkt, um das Sperrholz haltbar zu machen und möglicherweise Skorpione fernzuhalten. Ich musste nach austreten und ein Foto durch das Fenster machen. Es war so winzig. Der Blick ging auf die Toiletten im Nebengebäude. Das Restaurant/Bar/ Lebensmittelladen war Teil der Anlage. Es war rustikal. Wir sind uns nicht sicher, ob es eine Stufe rauf oder runter vom Zelten war. Die Tische im Restaurant überblickten den Strand. Es war eine kleine geschlossene Bucht, wirklich idyllisch.

So einfach die Unterkünfte auch waren, der Service von Lupe, Maggie und ihren 2 Mitarbeitern war hervorragend. Das Essen war köstlich. Das war auch alles, was wir tun konnten, essen und zusehen, wie die Zeit verging. Wir konnten das Internet für 100 Pesos pro Person und Tag kaufen. Die Verbindung kam und ging und war langsam. Verschiedene Segelboote ankerten in der Bucht und die meisten Leute kamen zu Lupe und Maggie, um zu essen, Bier zu trinken und zu plaudern. Wir hatten tolle Gespräche. Anstelle einer Dusche gingen wir in das seichte, kristallklare Wasser der Bucht. Der Strom ist Solar. Nur eine Steckdose zum Aufladen von Mobiltelefonen im Laden. Jonas lud seins auf. Das habe ich am nächsten Tag beim Frühstück gemacht. Mein Handy war nachts komplett leer. Ich konnte nicht wissen, wie spät es war, als ich nachts aufwachte. Ich entschied, dass es ein passender Moment war, um die Außentoilette zu benutzen. Ein kurzer Spaziergang unter einem Sternenhimmel, den man nur dort sieht, wo es keine Lichtverschmutzung gibt. Ich saß auf der Schüssel und hörte jemanden an der Tür vorbeigehen. Es war Simon, und er ging gerade auf die Damentoilette nebenan. Es klang, als wäre er gut hydriert.

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SAN EVARISTO NACH LA PAZ

Am nächsten Morgen, Sonntag, den 8. Mai, hatten wir ein weiteres leckeres Frühstück, das von den Eigentümern zubereitet wurde. Wir haben die Motorrader wieder beladen. Maggie hat ein Foto von uns für ihre Website oder Facebook-Seite gemacht. Lupe hat Jonas und Simon 4 Liter Benzin verkauft. Ich hatte meinen Tank am Vortag mit dem Reservebeutel befüllt. Es wäre unser letzte Geländefahrt auf dieser Reise.

Der Rückweg war die umgekehrte Route von gestern. Der schwierigere Teil war gleich am Anfang. Ich hatte damit zu kämpfen. Meine Hände schliefen ein und ich musste sie viel ausschütteln, bevor ich den nächsten Anstieg in Angriff nahm. Ich war nicht in Bestform. Daher habe ich es langsam angehen lassen. Ich wollte keinen platten Reifen riskieren, weil ich gegen einen Felsen oder über die Klippe gefahren bin. Nicht beim letztenOffroad. Das gehört zum Motorradfahren dazu. An manchen Tagen ist man eins mit der Maschine, an anderen sitzt man getrennt darauf.

Die sandigen, geraden Abschnitte waren jedoch überhaupt keine Herausforderung. Irgendwann kamen uns 3 Trophy Trucks entgegen. Nach dem ersten blieben wir auf der rechten Straßenseite und schwärmten nicht mehr aus, um dem Staub der anderen zu vermeiden. Der letzte Truck kam um eine Ecke gerutscht, was uns zu erhöhter Vorsicht veranlasste. Auf dem Weg nach San Evaristo sind wir gestern durch einem kleinen Salzwasserteich gekommen. Jetzt auf der Rückfahrt war er etwas tiefer und wir waren wahrscheinlich schneller. Wir wurden bis auf den Helm durchnässt. Stopp, Handys abwischen, alles gut und los. Die Sache war, dass das Salz auf meiner Brille und meinen Spiegeln meine Sicht auf 50 % verringerte. Als Jonas anhielt, reinigte ich meine Brille. Nachdem ich die Außenseite gemacht hatte, konnte ich immer noch nicht viel sehen. Ich musste den Staub auch von innen entfernen. Wo wir auf die Bundesstraße 1 kamen, war eine Tankstelle. Wir tankten auf und tranken etwas.

Als wir in La Paz ankamen, machten wir einen kurzen Stopp an einer Autowaschanlage und ließen die Motorräder waschen. Wir wollten das Salz abspülen.

Wir kamen zum dritten Mal während unserer Reise im Hotel Hacienda Bugambilias an. Es fühlte sich mittlerweile wie unser Hauptquartier an. Brandon traf uns später. Alex lieh ihm eines seiner Motorräder, eine Ninja 250. Später war seine Honda fertig. Es hat mal wieder einen Funken produziert.

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LA PAZ NACH MAZATLAN UND NACH PUERTO VALLARTA

10. Mai, Muttertag in Mexiko. Jonas wollte überhaupt nicht früh aufstehen. Simon und ich fuhren zum Malecon. Wir wollten im Rivet Restaurant frühstücken. Bei der Ankunft wurde uns gesagt, dass sie ausgebucht seien. Muttertag. Wir überprüften die Optionen auf unseren Handys und ich entschied mich für „We Fit“, ein Restaurant, das sich an die Fitnessgemeinde richtet. Ich dachte mir, dass sich die wenigsten Menschen am Muttertag gesund ernähren würden. Wir haben tatsächlich einen Tisch bekommen, obwohl sie verschiedene reserviert hatten. Das Essen war gut. Wir sahen Brandon auf der Ninja 250 auf dem Weg zu Alex vorbeifahren. Die Honda sprang wieder an und Brandon fuhr damit zum Hotel.

Baja California ist eine Freihandelszone. Sie müssen Ihr Fahrzeug nicht einführen, auch nicht vorübergehend. Wenn Sie jedoch auf das Festland übersetzen, müssen Sie den Zoll passieren. Das wussten wir und wie wichtig es ist, die richtigen Papiere dabei zu haben. Es könnte leicht passieren, dass Sie von Mazatlan herüberfahren, aber nicht mit demselben Fahrzeug zurückkehren können, wenn es sich um ein amerikanisches Modell handelt, das nie ordnungsgemäß importiert wurde. Deshalb haben wir Kopien der Fahrzeugbriefe unserer Motorräder mitgeführt. Diese zeigten die Importdaten. Wir waren uns jedoch nicht sicher, was Brandons Papiere angeht. Sogar Alex dachte, es wäre ein Problem. Als wir also nach Pichilingue fuhren, hatten wir gemischte Gefühle und Alex war bereit, um das Mopped abzuholen. Als erstes mussten wir jedoch wieder jeweils $93 Pesos bezahlen. Die Leute sagen, es sei eine Grundgebühr, eine Zahlung für die Benutzung des Hafens. Warum berechnet Mazatlan dann keine? Wie auch immer, wir sind alle gut an Mexikos mysteriöse Bürokratie gewöhnt.

Es stellte sich heraus, dass alles in Ordnung war. Alle Motorräder haben es durch den Zoll geschafft, nachdem der Beamte die Papiere überprüft hat. Das Einfahren in die Fähre war diesmal einfacher und schneller. Viel weniger Menschen reisten nach Mazatlan. Unsere Kabine hatte dieses Mal keinen Balkon, aber wir waren nur zu viert. Nachdem ich das Mopped festgezurrt hatte, war ich schweißgebadet und habe erstmal geduscht. Dann holte ich die anderen an Deck ein. Wieder 13 Stunden totschlagen. Tatsächlich hat es diesmal länger gedauert, etwa 15 Stunden. Es ist nichts Interessantes passiert. Alles lief reibungslos.

Wir verließen die Fähre. Jonas gab Hermans Adresse in sein Handy ein. Herman war nicht in der Stadt, aber Temo würde da sein. Wir durchquerten Mazatlan, verluden die Motorräder auf die Pickups und Temo führte uns zum Frühstücksrestaurant „La Curva“, Die Kurve. Temos Frühstück ging natürlich auf uns. Wir verabschiedeten uns mit Umarmungen und waren zurück auf den Mautstraßen in Richtung Puerto Vallarta.

Ein paar Pizzen in Jonas Garage mit Kike und wir verabschiedeten uns. Ich habe ein letztes Mal mein Moto-Fashion-Ding gemacht: Shorts mit Stiefeln und Protektorenweste. Endlich wieder zu Hause.

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NACHGEDANKEN

Wir haben es geschafft, und wir haben es alleine geschafft. Nichts lief wie geplant, aber wir hatten trotzdem tolle Zeiten. Unsere Freundschaft wurde stärker. Wir hatten keinen einzigen Moment der Wut, keine einzige Diskussion. Wir haben bei jedem Schritt aufeinander geachtet. Was auch immer auf der Reise schief gelaufen ist, die Freunde waren die Richtigen. Das ist der wichtigste Teil der Reise.

Was die Fehler betrifft, ja, wir haben viele gemacht. Der Größte war, nicht genug Wasser in die Wüste zu bringen. Sich bei Organisierung und Wegeplanung vollständig auf ein Mitglied der Gruppe zu verlassen, war ein weiterer. Ich bin in dieser Abteilung der Faulheit schuldig. Ich habe einfach auf Jonas' Fähigkeiten und Planung vertraut. Jeder sollte ein funktionierendes Offroad-Navi haben. Wenn wir aus irgendeinem Grund getrennt würden, könnte das entscheidend sein. Simon bekam sein Navi erst einen Tag vor der Reise und kannte dessen Einstellungen nicht. Es dient in der Tat Offroad-Zwecken. Es war ein Fehler, die Bedienung nicht zu kennen. Nicht im Voraus über Norra Bescheid zu wissen, könnte als Fehler oder einfach als Pech gewertet werden. Brandons Motorrad, das nicht in Top-Zustand war, war ein Fehler, aber Kikes Maschine war die neueste und erlitt Motorschaden. Nicht viel möglich, um diese Dinge zu verhindern. Brandon ist zweifellos der Held für viele von uns. Seine Einstellung hat nie einen Tauchgang gemacht. Er trat gegen das Mopped, wie es kein anderer könnte. Er hat sicher das Beste aus dem gemacht, was er hatte.

Wir hatten alle verschiedene Gepäcklösungen, und die Mischung zeigte uns, welche besser funktionierte als andere. Jonas und ich nahmen zu viele Klamotten mit, während Brandon Kanister dabei hatte, die unnötig viel Platz einnahmen.

Im Nachhinein wäre die Überfahrt mit den Pickups auf der Fähre einfacher gewesen. Die Motorräder würden auf den bereits verzurrten Pickups bleiben. Unsere Schutzkleidung könnte in der Fahrerkabine bleiben. Wir könnten die ganze Zeit bequeme Kleidung tragen und nur unser Gepäck tragen, ohne die Moppeds an Bord schweißtreibend festzuzurren. Das Hotel Hacienda Bugambilias verfügt über ausreichend Parkplätze, um 2 Pickups abzustellen, bis wir am Ende der Reise nach La Paz zurückkehren.

Auf der Sonnenseite ist keiner von uns beim Fahren gestürzt. Es gab keinen wirklichen Fahrfehler.

Baja hat eine der rauesten Landschaften, aber einige der freundlichsten Bewohner. Es ist, als würde die Freundlichkeit der Menschen die Brutalität der Natur kompensieren. Es ist jedoch eine schöne, raue Natur. Unser Dank geht an Herman, Temo, Alex, Susana, Elmar, Pedro, Luis, Angel und viele mehr, deren Namen wir nicht vernommen haben.

Wenn ich darauf zurückblicke, wie sich die Dinge entwickelt und ergeben haben, kann ich nur denken, dass das Universum über uns gewacht hat. Kikes Motorrad ging kaputt, als wir aus der Wüste heraus waren. Brandons fiel direkt vor dem schwierigsten Abschnitt aus, wo es, gelinde gesagt, eine Herausforderung gewesen wäre, es zum Leben zu erwecken. In beiden Fällen waren wunderbare Menschen direkt vor Ort und taten alles, um zu helfen. Als wir kein Hotelzimmer mehr hatten, kam das Airbnb von Susanas Schwester direkt ins Spiel. Zufälle? Du entscheidest.

Eines ist sicher, wir alle kamen mit dem Wunsch nach mehr Baja zurück.

The Idea: Bienvenido

JONAS

Schwede

Jonas betreibt eine Immobilienfirma in Puerto Vallarta. Sein Fahrzeug war seine 2006 Suzuki DRZ400E, ein Motorrad, das ihn seit vielen Jahren begleitet und wahrscheinlich das am besten gewartete Motorrad in Mexiko ist.

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